2017年7月28日hi商學(xué)院最新消息，hi商記者共享單車們雖然不是真正的共享經(jīng)濟(jì)，但它們的爆紅卻推動(dòng)了人們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知。今天，我們比往常任何時(shí)候更容易接受共享經(jīng)濟(jì)的概念和服務(wù)，但不代表共享經(jīng)濟(jì)的春天已經(jīng)到來(lái)。

　　共享經(jīng)濟(jì)可能是這兩年最火的創(chuàng)業(yè)和投資話題了。隨著快車之戰(zhàn)基本已經(jīng)落幕，因?yàn)楦鞯匦抡雠_(tái)受到?jīng)_擊而風(fēng)光減弱不少。取而代之的則是，以共享單車為主的所謂共享經(jīng)濟(jì)席卷而來(lái)，強(qiáng)行霸占我們的注意力。

　　摩拜單車去年以共享名號(hào)一夜爆紅之后，從共享單車到共享汽車，再到共享充電寶、共享雨傘、共享圖書(shū)館，各色項(xiàng)目蜂擁而至。一些原本少人關(guān)注的行業(yè)或項(xiàng)目，冠以“共享”二字立即光環(huán)加身，變得炙手可熱。“共享”兩字，也儼然成為了資本瘋狂逐利的不二手段。在資本的驅(qū)使之下，“共享”經(jīng)濟(jì)正由理性的發(fā)展，駛?cè)氙偪駭U(kuò)張的高速大道。一時(shí)間，共享經(jīng)濟(jì)似乎無(wú)限擴(kuò)展到任意行業(yè)。

　　共享項(xiàng)目瘋狂，資本才是幕后的真正推手

        共享單車們快速發(fā)展的根本原因，并不是所謂共享經(jīng)濟(jì)模式得到用戶廣泛認(rèn)可的結(jié)果。要知道用戶的長(zhǎng)期消費(fèi)行為，只看產(chǎn)品是否劃算有用，而不是商業(yè)模式本身。不排除有一些用戶是因?yàn)樾缕婧猛娑晃鴣?lái)，但好奇帶來(lái)的用戶關(guān)注通常是短暫的，業(yè)務(wù)難以持續(xù)。像曾經(jīng)風(fēng)行一時(shí)的上門O2O，如洗車、保養(yǎng)、美甲等，一旦補(bǔ)貼停止業(yè)務(wù)就斷崖式下跌，如今幾乎全面潰敗。反而是剛需性質(zhì)的快車、外賣，成就了滴滴、美團(tuán)等新巨頭，近日滴滴的估值據(jù)稱已經(jīng)達(dá)到了驚人的500億美元。

　　當(dāng)前，共享單車能火起來(lái)，在短期內(nèi)迅速成為全民關(guān)注和使用的新項(xiàng)目。其中一個(gè)最重要的原因就是它解決了公共單車取還車難的瓶頸問(wèn)題，迎合了大中城市用戶的短距離出行剛需。在大中城市里，最后一公里往往是出租車和地鐵公交無(wú)法覆蓋的死角。之前的公共單車沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)，加上體驗(yàn)不佳，絕大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)騎車甚至還不如步行省事，因而無(wú)法成為最后一公里出行的解決方案。共享單車相當(dāng)于進(jìn)入了一個(gè)需求旺盛的全新市場(chǎng)，只要價(jià)格合適，受到用戶歡迎幾乎是必然的。

　　共享充電寶的成功，也有著類似的因素。智能終端特別是智能手機(jī)，已經(jīng)成為人們工作生活不可缺少的工具。24小時(shí)即時(shí)在線，越來(lái)越頻繁的操作，讓智能手機(jī)一直處于重度使用狀態(tài)，電池續(xù)航能力就成為了使用中的瓶頸。在公司或在家里時(shí)，用戶可以通過(guò)及時(shí)充電來(lái)解決，而出門在外時(shí)，手機(jī)沒(méi)電就成了大問(wèn)題。因此，在人流密集的地方，如車站、機(jī)場(chǎng)、商業(yè)區(qū)、景點(diǎn)等公共場(chǎng)所，手機(jī)充電服務(wù)作為用戶的剛需，有著豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。用戶不僅樂(lè)于看到共享充電寶的出現(xiàn)，而且愿意為此買單。

　　當(dāng)然如果僅僅是解決了用戶需求，共享單車和共享充電寶們只怕也沒(méi)有這么火。背后的強(qiáng)大推手是瘋狂的資本。

　　當(dāng)摩拜一夜爆紅，便迅速吸引了數(shù)十家玩家入場(chǎng)。各路風(fēng)投資金也隨之而至，一輛小小的單車，融資動(dòng)輒數(shù)千萬(wàn)美元，甚至上億美元。僅ofo在所謂資本寒冬的2016年就完成了5輪融資，而摩拜雖然融資只有兩輪，但融資額卻高達(dá)1億數(shù)千萬(wàn)美元，毫不遜色。今年摩拜和ofo完成的融資金額分別達(dá)到了6億美元和7億美元，再次創(chuàng)下了令人咋舌的行業(yè)記錄。

　　資本如此青睞共享單車，一方面是因?yàn)榻跊](méi)有太好的投資熱點(diǎn)，之前的O2O、VR風(fēng)頭已達(dá)，共享單車勉強(qiáng)算是一個(gè)風(fēng)口;另一方面，共享單車屬于短平快的項(xiàng)目，周期短資金回流快;或許吃了之前O2O光燒錢沒(méi)造血能力的虧，共享單車用戶和現(xiàn)金流的快速增長(zhǎng)成為了資本看好的地方。

　　資本驅(qū)動(dòng)之下，共享單車得以在國(guó)內(nèi)外快速攻城掠地。一年之間一線大城市的共享單車就從零發(fā)展到車滿為患，以至于一些城市政府約談企業(yè)要求控制投放數(shù)量。另一方面，壞舊單車形成的工業(yè)垃圾問(wèn)題，也日益被公眾所關(guān)注。有消息稱目前國(guó)內(nèi)共享單車產(chǎn)生的廢鋼鐵，已經(jīng)達(dá)到5輛航母的重量。

　　名不副實(shí)，大多數(shù)共享項(xiàng)目都是偽概念

        與前兩年的快車大戰(zhàn)不同，這兩年的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目都喜歡簡(jiǎn)單粗暴地打上“共享”二字，似乎不如此無(wú)以表明自己的新經(jīng)濟(jì)模式屬性。于是，繼共享單車之后，共享電動(dòng)車、共享汽車，甚至是共享充電寶等一窩蜂地冒了出來(lái)。似乎只要商品和服務(wù)具有用戶共享特點(diǎn)的行業(yè)，稍加包裝即可搖身一變成為共享經(jīng)濟(jì)的一員。

　　不過(guò)應(yīng)該指出的是：不是具有共享屬性的模式就是共享經(jīng)濟(jì)。

　　假若但凡商品和服務(wù)具有共享屬性就能算是共享經(jīng)濟(jì)的話，那么我們?cè)缇瓦M(jìn)入到了共享經(jīng)濟(jì)社會(huì)。酒店、電影院、娛樂(lè)等服務(wù)行業(yè)，哪個(gè)不是所有用戶共享設(shè)施和服務(wù)呢?而出行除了私家交通工具外，無(wú)論巴士、地鐵，還是火車、飛機(jī)和輪船，甚至馬斯克未來(lái)的太空火箭，沒(méi)有哪樣是用戶專享。如果有一天北京上海的地鐵公司想上市，掛牌叫XX共享地鐵，您會(huì)欣然認(rèn)可還是覺(jué)得好笑呢?

　　可能還有人會(huì)以實(shí)現(xiàn)了商品的所有權(quán)和使用權(quán)的分離為由，認(rèn)定共享單車們屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇。但事實(shí)上商品所有權(quán)和使用權(quán)的分離，并非是共享經(jīng)濟(jì)的獨(dú)創(chuàng)，而是人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中早就存在的普遍現(xiàn)象，那就是租賃業(yè)。租房、租車、租書(shū)租唱片，還有各種生產(chǎn)設(shè)備的租賃，這些已經(jīng)在日常生活和企業(yè)運(yùn)營(yíng)中習(xí)以為常了。以此來(lái)斷定某個(gè)模式為共享經(jīng)濟(jì)，也并不科學(xué)。

　　其實(shí)我們都知道，共享經(jīng)濟(jì)本來(lái)是指用戶把閑置的商品或自己的富余勞動(dòng)時(shí)間拿出來(lái)與社會(huì)共享，平臺(tái)本身只負(fù)責(zé)規(guī)則的制定和執(zhí)行，從中撮合交易達(dá)成，而不參與實(shí)際交易。之前的網(wǎng)約車、P2P租車、房屋短租等創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，都具備了盤活閑置社會(huì)資源和平臺(tái)撮合交易的顯著特點(diǎn)，雖未冠以共享二字，但卻是共享經(jīng)濟(jì)的典型。

　　而近年來(lái)的共享單車、共享汽車、共享充電寶之類的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，卻正好相反，有“共享”之名，無(wú)共享經(jīng)濟(jì)之實(shí)。共享經(jīng)濟(jì)模式下平臺(tái)本身并不提供服務(wù)，而是服務(wù)的中介。但共享單車、共享汽車、共享充電寶的公司主體幾乎全部都是服務(wù)提供商，直接與用戶發(fā)生交易。這顯然不符合共享經(jīng)濟(jì)的最核心理念和特點(diǎn)。

　　因此，與其說(shuō)摩拜和ofo們是共享單車公司，不如稱它們是公共單車出租企業(yè)。ofo的創(chuàng)始人在采訪時(shí)也承認(rèn)這一點(diǎn)，并表示希望將來(lái)能實(shí)現(xiàn)共享，但卻一直未付諸行動(dòng)。同理，共享汽車公司其實(shí)就是汽車出租企業(yè)，至于共享充電寶公司，則是以自動(dòng)販賣機(jī)經(jīng)營(yíng)充電寶出租業(yè)務(wù)而已，和火車站投幣可給手機(jī)充10分鐘的機(jī)器類似。共享睡眠艙則是免押金分時(shí)出租的膠囊旅館，它們紛紛被暫停運(yùn)營(yíng)很可能是沒(méi)有拿到旅館業(yè)的特種經(jīng)營(yíng)許可證。這些打著共享旗號(hào)的企業(yè)，其實(shí)都是偽概念公司，均借“共享”二字蹭市場(chǎng)熱點(diǎn)，吸引投資人和用戶的關(guān)注而已。

　　共享概念在興起，但共享經(jīng)濟(jì)春天尚未到來(lái)

        共享單車們雖然不是真正的共享經(jīng)濟(jì)，但它們的爆紅卻推動(dòng)了人們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知。今天，我們比往常任何時(shí)候更容易接受共享經(jīng)濟(jì)的概念和服務(wù)，但不代表共享經(jīng)濟(jì)的春天已經(jīng)到來(lái)。

　　首先，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)那只看不見(jiàn)的手，已經(jīng)把傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的資源進(jìn)行了較有效率的優(yōu)化配置。也就是說(shuō)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，被閑置的商品和勞動(dòng)時(shí)間屬于少數(shù)。共享經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)，就是為了盤活這些傳統(tǒng)模式下的閑置資源，本身就屬于小眾或細(xì)化市場(chǎng)。

　　所以我們看到，即便是共享經(jīng)濟(jì)巨頭，其在行業(yè)份額也并不大。Airbnb宣布其去年下半年實(shí)現(xiàn)贏利，透露營(yíng)收同比增長(zhǎng)了80%。基于其之前數(shù)億美元的營(yíng)收基礎(chǔ)，Airbnb區(qū)區(qū)十?dāng)?shù)億美元的營(yíng)收在全球酒店業(yè)也不過(guò)是個(gè)小零頭而已，甚至還不敵國(guó)內(nèi)在線酒店預(yù)訂服務(wù)商攜程，后者去年的凈收入達(dá)到了人民幣192億元。而滴滴在國(guó)內(nèi)能突破日均千萬(wàn)訂單，更主要在于它突破了出租車市場(chǎng)的壟斷，提升了服務(wù)質(zhì)量和效率。如果國(guó)內(nèi)的出租車行業(yè)允許自由競(jìng)爭(zhēng)，那么滴滴能否做大或許都不好說(shuō)，因?yàn)轭愃骗h(huán)境的歐洲，它的同行優(yōu)步也一直成長(zhǎng)緩慢。

　　其次，不是所有的行業(yè)都適用共享經(jīng)濟(jì)模式。如今共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的兩個(gè)典型行業(yè)，優(yōu)步、滴滴所在的網(wǎng)約車，和Airbnb所在的民宿短租，都是專業(yè)門檻和投入成本較低的服務(wù)業(yè)。前者只需要掌握駕駛技能和基本的服務(wù)能力;后者更簡(jiǎn)單到保證房間整潔干凈即可。投資規(guī)模、專業(yè)程度、流程復(fù)雜度等諸多因素，決定了多數(shù)行業(yè)必須采取傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式。今后，我們或許會(huì)接受醫(yī)生業(yè)余時(shí)間的咨詢服務(wù)(共享經(jīng)濟(jì))，但真正診治還是需要去醫(yī)院或到配備移動(dòng)醫(yī)療設(shè)備的藥房(傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì))。

　　因此，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式仍是常態(tài)主流，共享單車等偽概念企業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，不同的只是經(jīng)營(yíng)方式而非經(jīng)濟(jì)模式。而那些仍在發(fā)燒的各種“共享”項(xiàng)目，除了具有消費(fèi)場(chǎng)景和真實(shí)需求的之外，其他純屬炒作概念的或?qū)⒑芸煜觯拖癞?dāng)年的團(tuán)購(gòu)、O2O等虛火一樣。某種意義上說(shuō)，看似無(wú)限擴(kuò)展的“共享”經(jīng)濟(jì)遲早會(huì)翻車。

　　應(yīng)該承認(rèn)，共享經(jīng)濟(jì)確在興起，優(yōu)步和滴滴提升了我們的出行用車服務(wù)體驗(yàn)，Airbnb也在悄悄地改變了我們的旅行方式。未來(lái)在服務(wù)領(lǐng)域可能還會(huì)有更多真正的共享企業(yè)涌現(xiàn)，對(duì)我們的生活影響會(huì)越來(lái)越大，但它始終只是主流經(jīng)濟(jì)的有益補(bǔ)充。