日前滴滴和uber打的車最多，Uber的優惠也很多，Hishop小編親身經歷，分享下Uber的優勢及Uber的劣勢。

　　Uber的優劣

　　首先有優惠，可以時不時免費坐一趟車，也算是不錯的體驗。

　　其次每次都會可以體驗不同型號的車，可以對每個型號的車的外觀，內飾，舒適感等有基本了解，對于有打算買車的小伙伴來說是個不錯的參考。

　　uber司機、快車司機、專車司機素質普遍比較高，服務態度好。兼職司機可能是個各行業的專家，可能是CEO，可能是經理、可能是20年老股民、可能是生意行家...在相互交談中可以學習了解到各種你不知道的知識。

　　我們要知道Uber這家公司很有錢，補貼是非常大方，目前幫它拉個新用戶可以獲得30元優惠，而且有效時間是3個月。所以呢，如果你有優惠，那么在10公里范圍內打人民uber幾乎不用花錢(在非高峰期并且不堵車的前提下)。

Uber的優劣勢 合理利用可將其“謀殺”

　　Uber的劣勢

　　首先司機參差不齊，碰到不認路的司機在所難免，這也是目前專車的普遍問題。

　　其次，國家目前對專車的態度還未確定，不管司機還是乘客總會有些不確定因素。

　　目前Uber的車并不多，在非鬧市區，經常是無車狀態。另外Uber的打開速度比較慢，拖拽地圖的時候也不是很順手，這可能是舶來品原因，在大陸有點“水土不服”。

　　分析完Uber的優劣勢，我忍不住要做個大膽的假設：如何正確的謀殺Uber

　　完美的謀殺，來自于正確的目標分析。盡管Uber對手眾多，但目之所及，傳統的謀殺方式對Uber悉數失效。

　　對中國的執法部門來說，需要認識到Uber不是一個缺乏群眾根基的、城市辦公室只有三五人、隨時可以連根拔起的美國小企業;而對其直接的競爭對手來說，Uber不是BAT、京東、國美或蘇寧中的任何一個，在中國互聯網圈屢試不爽的碰瓷、罵街、利益勾結的暗箱操作或莫名其妙的限制手段，并不適用于與Uber的競爭，而且事實上，這些方式應該被所有企業摒棄。

　　中國的許多互聯網企業在錯誤的道路上跑了太久，當彼此都在用錯誤的方式對攻時，用戶們都是看客，而企業們則認為是因為打得不夠狠才造成用戶的冷眼旁觀，卻很少想到是用戶對彼此潑糞的戰爭毫無興趣。Uber的營銷策略雖然激進，卻很少犯錯，被潑糞之后Uber會像正常人類一樣清洗自身，冷靜吐槽，這讓習慣了策劃潑糞大戰的品牌方一時沒了辦法。

　　在Hishop小編看來，合理地與Uber競爭，要利用Uber的劣勢。

　　首先，Uber令競爭對手忌憚的群眾基礎言過于實，用戶維護的是Uber所代表的經濟模式和高額補貼，而不是Uber的品牌本身。如若分享經濟模式在法律框架內被確立，且補貼也不再有競爭力時，像溫度計一樣匯集到高點的Uber的擁躉們，將會冷靜地慢慢解散。

　　其次，眾多Uber司機是Uber、滴滴、快的或神州專車的共同用戶，而這批忠誠度并不高的司機，恰恰是最有可能成為移動叫車應用全職承包商的人，黏性最高，對平臺的依賴程度也最大，但同時，他們也最容易流失，最容易為蠅頭小利而被爭取。

　　其三，Uber最忠實的教眾，是對與Uber站在一隊時產生的叛逆感上癮的人。他們對涉嫌違法的警告和其行為存在的安全隱患嗤之以鼻，除了乘車之外，他們機敏巧妙地配合著Uber司機們應對執法部門的檢查，在司機被釣魚執法后迅速向現場集結請愿，在他們的心里，所做的一切像是青春期的一次見義勇為，這對Uber而言，是一把雙刃劍。

　　其四，Uber的公關能力被高估。之所以Uber形成現有的優勢，只能是因為在Uber身上中國互聯網公關的陋習較少，而競爭對手從BAT(尤其是B)中挖來的公關精英，做了太多討上司歡心卻不得用戶歡心的傳播案例，在錯誤的道路上跑得一往無前。所以說，不是Uber做得有多么好，而是同行們自說自話閉門造車的錯誤實在太多;

　　其五，Uber產品的品質感不升反降。以我的體驗，Uber基本的導航與定位都不夠準，司機常常走錯路，甚至我遇到一些司機需要另備一個手機專門輔助Uber做導航。而從承包商的角度看，劣幣正在驅逐良幣，過快的擴張速度損失了車輛和司機的品質，人民優步中10萬以下的車輛屢見不鮮，司機中混進了太多曾經整日在地鐵站漫天要價的黑車司機，品質感全無。

　　以上五點為Uber的劣勢，良性的競爭會讓市場更加規范，對產品本身也有著修正意義。愿Uber與他的對手們，能夠像普希金一樣在酒館門前有一場公平的決斗。