當下打車軟件如雨后春筍般出現，讓傳統出租車行業挺尷尬。杭城的哥的生意越來越難做，出租車行業車多人少，出現“退車”現象，已成了不爭的事實。面對新的市場形勢，杭州出租車行業也開始了自我變革——昨天，首個杭州出租汽車集團成立，杭州出租汽車集團有限公司正式掛牌。

　　這是傳統出租車企業應對市場沖擊放的大招?還是杭州出租車行業改革的信號?資源整合后，企業會有哪些具體的實質性變化?諸多疑問在業內激起陣陣漣漪。

　　8家出租車企業2000輛車 整合成杭州出租汽車集團

　　新組建的杭州出租汽車集團，是將杭州公交集團所屬的杭州汽車出租有限公司、杭州客旅汽車出租公司等8家出租車公司，進行全面整合，進行集團化運營。出租車規模2000余輛，占杭城出租車總數的五分之一，1至2年后將增加到3000輛，成為杭城最大的出租車企業。

　　這家集團公司的出世，很難不讓人聯想起專車沖擊下出租車行業的尷尬。杭州市交通運輸局發布的7月交通運行月報顯示，5月份，主城區出租車日均客運量環比上月減少20.39%，甚至比今年2月份的日均客運量還低。

　　湯師傅是杭州華旅的一名的哥，他說：“以前一天賺200元沒問題，現在賺100元都很吃力。客人都坐專車去了。最明顯的就是像去機場這樣的生意，越來越少了。”

　　今年6月開始，杭州的哥每月承包金減免了10%，再返還500元，這樣一來相當于每月補貼1300元左右。但在王師傅看來，也“只能是基本維持。”

　　杭州出租汽車集團掛牌成立的消息，似乎讓王師傅看到了曙光。事實上，杭城的哥們私下都在談論此事，在王師傅看來，“這絕不是簡單的形式上的整合，接下來肯定會有一系列措施，顯然這是出租車改革的一個信號。希望這能幫助我們的生意更好做一些。”

　　杭州出租汽車集團有限公司總經理戴金明說：“面對專車的沖擊，出租車行業從競爭到合作，強強聯合是趨勢。整合只是第一步，統一的不僅僅是服務標準，接下來經營權模式、承包金等方面都將進行逐步微調，最終目的是提高行業服務質量、打車率以及司機的收入。”

　　引入互聯網+管理和大數據 打車軟件“大眾出行”9月上線

　　Hishop了解到，新組建的杭州出租汽車集團，“以公司化運營、信息化管理”為基本模式，并將與滴滴打車等合作，引入互聯網+的士管理理念和大數據技術。公司專屬的打車軟件也在測試中。

　　這款打車軟件名叫“大眾出行”，乘客可選擇“立刻出發”和“預約”，公司將根據乘客對的哥的評分累計，對司機進行獎勵，例如優先派單給積分高的司機，同樣，分減到一定程度，也將對司機進行相應的處罰。除了支付寶與微信，還可用市民卡和公交卡等方式進行支付。動態尋價、拼車等新模式也在研發中。

　　由于取款不方便，導致許多出租車司機都不愿刷市民卡，在這點上，戴金明表示，接下來也將對市民卡刷卡系統進行改進，若司機拒絕使用，乘客可拒付。

　　據悉，該軟件叫車速度不會輸于目前市面上的打車軟件，目前還處于測試階段，將于9月中下旬上線。

　　當然，除了這些，要拼的還有服務質量。杭州出租汽車集團承諾：收取車費主動給票、每車免費上網等。另外，每輛出租車上甚至包括后備箱在內，共安裝了4個攝像頭，便于管理。

　　杭州出租汽車集團這一舉動也讓網友們紛紛點贊，網友“jeceka”說，“用開放的態度去改革，而不去一味的抵制競爭，值得點贊，這才是真正的改革。”

　　業內人士：規模化是改革方向 有助于厘清產權、提升服務

　　不過，也有業內人士表示，杭州出租汽車集團的成立，標志著杭州出租車行業改革邁出了第一步。

　　“首先，杭州的出租車改革有一個方向：今后鼓勵規模化經營。杭州出租汽車集團由公交集團所屬的多家出租車公司整合而成，由原來的多頭管理變成集中管理，有助于提高企業競爭力，降低經營成本。此外，成立出租車集團也有利于提升出租車的管理服務水平，打響企業品牌。”

　　業內人士指出，杭州出租車目前面臨的最大問題就是很多出租車產權不清。“出租汽車集團化也有助于清理出租車產權關系。”

　　由于歷史原因，杭州出租車經營模式多樣，目前存在掛靠、賣斷、半賣斷、承包、公司自營、個體經營等多種模式。

　　“其中，產權最不清晰的就是賣斷、半賣斷的這批出租車。買斷就是有些公司規模小、資金缺，從政府拍得出租汽車有償使用權，再賣給司機，每月收取一定的管理費。這樣的車子產權到底屬于公司還是個人，需要確權。目前，杭州這樣的出租車數量并不少，還有4000多輛。”

　　在實際運營中，出租汽車行業由于產權不清、經營模式不規范，加上公司管理主體責任不到位，會導致產權爭議糾紛不斷，影響了整個行業的服務質量。

　　業內人士表示，“出租車集團化后，肯定會對公司旗下的出租車產權進行清理，這對之后的出租車行業改革非常有幫助。”杭州出租汽車集團成立，會在杭州出租車行業投下一顆什么樣的石子，我們拭目以待。